Телефоны:
        +7 (495) 960-77-06
                  +7 (903) 203-31-81
           Режим работы: ежедневно с 10.00 до 20.00
    E-mail: info@atvsalon.ru

|     Квадроциклы     |     

Скутеры    |    

Мотоциклы    |    

Багги    |    

UTV    |    

Снегоходы    |    

Экипировка и аксессуары    |    

Статьи    |

Тест-драйв: Cectek Gladiator 500 EFI

Модель Gladiator 500 тайваньская компания Cectek
(к слову сказать, принадлежащая концерну Mitsubishi) презентовала в 2005 году на выставке в Милане.
А до этого, в течение четырех лет, конструкторы
и дизайнеры «колдовали» над созданием этого мотовездехода. Перед разработчиками стояла задача
не просто скопировать и слегка видоизменить квадроцикл от какого-нибудь бренда, а создать абсолютно новую совершенную машину, соответствующую самым взыскательным требованиям современных любителей активного отдыха. И, надо отметить, у них это получилось. Cectek Gladiator 500 EFI не имеет аналогов в мире.
В его конструкции присутствуют поистине гениальные инженерные решения, опередившие время. Но давайте обо всём по порядку…

Начнём, правда, не с инженерной, а с дизайнерской мысли. Перед художниками стояла сверхзадача: нарисовать квадроцикл, который не был бы похож
ни на один существующий мотовездеход, и, вместе с тем, сделать так, чтобы улавливались во внешности мотивы
от автомобилей Mitsubishi поколения EVO (сюда
можно отнести новый Lancer и Outlander). Смотрим
на «мордашку» Gladiator 500 и сразу же понимаем, что с Mitsubishi Lancer – одно лицо (ярко выраженную, выступающую вперёд, брутальную решетку радиатора и грозные передние блокфары
не спутаешь ни с чем). Впрочем, и тыльная сторона Cectek Gladiator 500 EFI не двусмысленно
намекает на схожесть с Mitsubishi Lancer (как и на автомобиле, в одну блокфару объединены
«круги» повторителя поворотов, стоп-сигнала и габаритного огня).

Но не только талант дизайнеров сделал Cectek Gladiator 500 EFI настоящим красавцем. Матовый пластик несомненно добавил «изюма» в экстерьер Gladiator 500. И те, кто воочию видел Cectek Gladiator 500 EFI признают, что это один из самых красивых квадроциклов на рынке. При этом Gladiator 500 EFI одинаково дорого выглядит
и на постере глянцевого журнала, отснятом дорогой фототехникой и при правильном освещении; и в магазине, где его в день по несколько раз натирают до блеска различными химикатами; и даже в повседневной
для квадроцикла жизни, то есть в грязи, Cectek
Gladiator 500 EFI выглядит на миллион долларов.

Теперь давайте разберемся, что скрывается под дорогим пластиком и гармоничными формами. То есть затронем инженерную составляющую Cectek Gladiator 500 EFI. Мотор на первый взгляд обычный: одноцилиндровый,
500-«кубовый», четырёхтактный, SOHC (Single OverHead Camshaft – двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке), с многоточечным впрыском.
Но есть необычности – двигатель имеет балансирный вал и опоры особой конструкции, значительно снижающие вибрации. Добавьте сюда специальные подшипники коленчатого вала, позволяющие эксплуатировать мотор
в режимах очень длительных нагрузок, и вы получите уникальный по своим характеристикам силовой агрегат. Ни раз проверено тестами – мотор с легкостью выдерживает трехсуточную гонку на полностью открученном курке газа! Этим не может похвастаться
ни один квадроциклетный двигатель.

Но на этом уникальности мотовездехода Cectek
Gladiator 500 EFI не заканчиваются. Ещё одна «фишка» кроется в заднем дифференциале. Точнее, в его наличии! Не секрет, что взаимная связь колёс задней оси
у подавляющего большинства всех ATV, как спортивных, так и утилитарных, жесткая (то есть оба задних колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью и в одном направлении). Такое решение вполне оправдано, если использовать квадрик исключительно на бездорожье.
Но при эксплуатации на твердых покрытиях появляется много минусов, например, повышается износ шин, увеличивается радиус поворота. Инженеры
компании Cectek пошли по пути, проторенному автопроизводителями, и создали трансмиссию полноценного внедорожника. В итоге получился ATV
с подключаемым передним мостом, и с возможностью блокировки заднего и переднего дифференциалов
(так называемый режим FDS – Fourway Differential Solution). Так, в режиме заднего привода (2WD)
при отключенной системе FDS I задние колёса квадроцикла разблокированы, то есть могут вращаться с различной скоростью. Это плюс
как на асфальте (не будут преждевременно изнашиваться шины и, главное, квадроцикл
порадует отменной устойчивостью даже при выполнении «лосинного теста», в простонародье именуемой «переставкой»), так и на газоне (проскальзывание заблокированных колёс всегда
портит травяное покрытие, а незаблокированные колёса просто примнут зелень).

Кроме того, колеса квадрика могут быть полностью разблокированы и на полном приводе. Это очень важно для сохранения курсовой устойчивости при быстрой езде по укатанной заснеженной дороге. Если же нужна повышенная проходимость, можно заблокировать задний дифференциал. Коли и этого мало, на полном приводе можно «спаять» и колёса переднего моста. Ну а уж если встряли по полной программе, не грех врубить «понижайку». В общем, Cectek Gladiator 500 EFI изумителен и на асфальте, и на грунте, и в болотной жиже. На любом покрытии, он чувствует себя, как рыба в воде.

Кстати, ещё одна любопытная особенность Cectek Gladiator 500 EFI – это запатентованная система переключения режимов привода (2WD и 4WD)
и трансмиссии (R-N-H-L). Эти селекторы круглые и многие их путают с крышками бензобака. Это не только оригинальное конструктивное, но и весьма прагматичное решение. Судите сами: несмотря на непривычный вид, работают они четко и, что самое главное, ничуть
не мешают при различных маневрах. Активные драйверы знают, что при непродуманной конструкции (чем грешит большинство китайских аппаратов) рычагов переключения передачь, их, в порыве страсти, нечаянно можно снести коленом, а при аварии, такой рычаг может нанести серьезную травму. На Gladiator 500 EFI это невозможно. Единственный минус таких необычных круглых переключателей – соскальзывает рука, когда пытаешься переключиться грязными перчатками.

Не может не порадовать независимая подвеска Cectek Gladiator 500 EFI – она энергоемкая и комфортная.
Даже при ускорении по ухабам квадрик показал отличную курсовую устойчивость. Ход передней – 20,6 см, задней – 18 см. Ходы более чем нормальные, как и амортизаторы, на ура проглатывающие любые неровности.

Визуально Gladiator 500 кажется большим. Впрочем,
так оно и есть. Его ширина поистине огромна – 131 см! Для сравнения, Can-Am Outlander 800 шириной всего 116,8 «сэмэ». И даже «литровому» Thundercat от Artic Cat не хватает 10сантиметров до Cectek Gladiator. Ширина
в 131 сантиметр скорее плюс, чем минус, ведь квадроцикл при таких габаритах более устойчив.

Все препятствия Gladiator преодолевает без проблем, динамики 500-«кубового» мотора вполне хватает, чтобы разгоняться и прыгать с небольших трамплинов. Может, это и не его основное предназначение, но повеселить своего хозяина он в состоянии. Единственный нюанс
на прыжках – это вовремя переносить свой вес максимально назад, поскольку передок квадроцикла довольно тяжёл, а значит есть риск уйти в крутое пике.
Но нагруженный перед Cectek Gladiator 500 EFI – это задумка конструкторов. Разработчики долго высчитывали оптимальную развесовку квадрика, чтобы добиться от него феноменальной проходимости. Так, слишком лёгкий перед и тяжёлый зад на испытаниях показали слабую проходимость, как и распределение веса 50 на 50. Максимальную проходимость квадрик показал
при распределении веса 55 процентов на передний мост, 45 – на задний.

Вообще, преодоление тяжелых грязевых участков –
вот стихия этого аппарата. По проходимости и качеству Cectek Gladiator 500 EFI может потягаться с любым именитым японским или канадским брендом. Ну а что касается инновационных технологий, то по этой части Cectek Gladiator 500 EVO ушёл от своих конкурентов лет, этак, на пять вперёд. И машина это по-настоящему надёжна и продуманна: датчики, установленные
на мостах, не дадут порвать трансмиссию при случайной блокировке или разблокировке дифференциала; система управления двигателем не даст вам его перегреть; декомпрессор, позволяет с полтычка заводить мотор при посаженном аккумуляторе; система торможения двигателем на спусках помогает экономить тормозные колодки, и ещё множество самых различных полезностей, которые позволяют отнести Cectek Gladiator 500 EFI к технике премиум-класса.

При этом неоспоримое достоинство Cectek – это невероятное разнообразие оригинальных аксессуаров, которые легко и просто устанавливаются на штатные места. Есть все: от литых и очень красивых дисков,
до пластиковых кофров и тюнингового обвеса. Таким разнообразием аксессуаров едва ли могут похвастать мировые производители техники для активного отдыха.

Страсти по Африке В начале марта 2009 года немец Йорг Шнорр решил установить мировой рекорд — он отправился на квадроцикле Cectek Gladiator 500 EFI из Кёльна (Германия) в Кейптаун (это Южная Африка). Трудная задача не только для самого первопроходца, но и для квадроцикла! Три месяца в пути, 20 000 км пробега (Германия, Швейцария, Венеция. Оттуда на пароме через Грецию в Турцию. Сирия, Иордания, Египет. Судан, Эфиопия, затем Кения и Танзания. Замбия, Ботсвана, Намибия и, наконец, Южная Африка). Cectek Gladiator 500 EFI ни разу не подвёл экстремала, с достоинством выдержав африканский зной, пески пустыни и 700-килограммовый прицеп, болтавшийся всё время на «хвосте».

Фотогаллерея