Телефоны:
        +7 (495) 960-77-06
                  +7 (903) 203-31-81
           Режим работы: ежедневно с 10.00 до 20.00
    E-mail: info@atvsalon.ru

|     Квадроциклы     |     

Скутеры    |    

Мотоциклы    |    

Багги    |    

UTV    |    

Снегоходы    |    

Экипировка и аксессуары    |    

Статьи    |

Почему приобретать технику именно у нас выгодно?
Мотосалонов, торгующих техникой для активного отдыха, чрезвычайно много. И в борьбе за клиента многие продавцы начинают играть ценой. Но, поверьте, максимально низкая цена – ещё не значит самое выгодное предложение. Только для своих клиентов мы предлагаем по-настоящему выгодные условия по приобретению. Остановите свой выбор на нас, и вы сможете:

Тест-драйв: Yamaha Grizzly 550 (Ямаха Гризли 550)

От квадроцикла, в принципе, нужно не так уж и много: надежность (ну кому охота сломаться в глухом лесу и куковать сутки до прибытия помощи?!), хорошая мощность и проходимость (чтоб хоть к чёрту на рога залезть) и экономичность (ну в самом деле, средь березок заправку не найти). Всем этим требованиям как нельзя лучше соответствует квадроцикл Yamaha Grizzly 550. Судите сами: квадрик сделан в Японии и надежность каждого узла такова, что даже при убийственной эксплуатации всё будет работать долгое-долгое время. Многим кажется, что цена Yamaha Grizzly 550 здорово ударит по карману, но если посчитать затраты на содержание какого-нибудь китайского квадроцикла CF за 3 года и подсчитать во что обошлась Yamaha Grizzly 550, то выяснится, что CF стал стоить дороже Гризли! Кроме того, при конструировании Yamaha Grizzly 550 были применены весьма любопытные новшества: вместо привычных резиновых пыльников ШРУСов, которые не могут похвастать долговечностью, на Yamaha Grizzly 550 установили полиэтиленовые чехлы. Электроусилитель руля перекочевал на Grizzly 550 с 700-«кубового» собрата. Видоизменен курок газа – он стал соответствовать требованиям к эргономике и при поездках на дольные вояжи большой палец не будет уставать. Кроме того обновились пластиковая защита рычагов и была модернизирована система выхлопа. Габариты Yamaha Grizzly 550, вес квадроцикла и всё остальное один в один как на «семисотке». Оно и правильно, ведь как говорят в Одессе «не надо мне делать лучше, мне и так хорошо».

Об отменных ездовых характеристиках Yamaha Grizzly 550 ходят легенды. Мягкий ход полностью независимой подвески едва ли кого оставит равнодушным, а отличная управляемость, грамотная развесовка и большой клиренс позволяют ездить Yamaha Grizzly 550 даже там, куда побоится ступить нога человека. Отдельной строки заслуживает электроусилитель руля с переменной производительностью, ведь раз испытав кайф от езды с таким помощником в рулении, садиться за руль других квадриков просто не захочется! Кроме помощи в рулёжке, электроусилитель демпфирует удары, благодаря чему руки водителя застрахованы от возможных травм (сами знаете, как бывает – неудачно наскочишь одной стороной квадрика на кочку и большой палец получил вывих). Вообще, надо заметить, что технической части Grizzly 550 очень продуманный и продвинутый квадрик. Длинноходная, полностью независимая подвеска, дисковые тормоза, блокировка переднего моста дополняют картину безупречности Grizzly 550.

Мотор на Yamaha Grizzly 550 стоит «одногоршковый» инжекторный. Мотор не лишён инновационностей: во-первых, новая головка блока цилиндров сделана так, чтобы двигатель как можно лучше отдавал тепло, для этих же целей специальное покрытие получила и камера сгорания. Кроме того, были внесены конструктивные изменения в коленчатый вал, что очень здорово отразилось на крутящем моменте на самых низах. Это очень важный показатель, ведь ползти внатяг на низких оборотах, не срывая колеса в пробуксовку, – это значит проехать по самым засадным местечкам. Разумеется, таким подхватом на средних и высоких оборотах как на Yamaha Grizzly 700 младший 550-«кубовый» собрат похвастать не может – как никак разница в кубатуре даёт о себе знать – но если вы не искушённый гурман, знающий толк в высококубатурных моторах, разницы между Yamaha Grizzly 550 и 700 вы не почувствуете вообще никакой.

Как и большинство квадриков, Yamaha Grizzly 550 в обычном режиме эксплуатируется на заднем приводе. В заднем редукторе дифференциала нет, так что оба колеса вращаются всегда с одинаковой скоростью. Это не очень удобно при езде по асфальту (большой радиус поворота, износ шин, потеря устойчивости в поворотах), но зато при эксплуатации на пересечённой местности отсутствие диффера весьма недурственно сказывается на проходимости квадрика. Но если местечко попалось реально засадное, то кнопкой подключайте передний мост, а также при необходимости блокируйте передний дифференциал. Но, сказать по-правде, на Гризлике столь удачная развесовка, что даже полный привод вам далеко не часто будет нужен.

На Yamaha Grizzly 550 стоит вариатор (в представлении обывателя – коробка-«автомат»). Есть пониженная и повышенная передачи, а это позволяет при необходимости и быстро ездить и проезжать там, где нужен огромный крутящий момент. До 3200 оборотов двигателя работает сцепление в масляной ванне (как у мотоциклов), ну а после в игру вступает ремень вариатора. Благодаря такой системе сжечь ремешок будет ой как непросто! Если ни сказать, что вообще не возможно.

Воздухозаборник мотора на Yamaha Grizzly 550 имеет сложную систему каналов, что препятствует при заныре квадрика попаданию воды в двигатель. Разумеется, не стоит злоупотреблять «дайвингом» на Yamaha Grizzly 550, ведь рано или поздно сифон системы забора воздуха наполнится водой. Многоразовый воздушный фильтр расположен в самой высокой точке – в фальшбаке, а сам бак объемом 20 литров находится под сиденьем. Вентиляция вариатора и сапуны трансмиссии выводятся под верхнюю переднюю панель, ту, что под решеткой багажника. Независимые подвески всех колес можно отрегулировать под конкретные условия.

Yamaha Grizzly 550 без сомнения универсальный квадроцикл для любого использования: и по хозяйству помощник, и в спортивных соревнования легко поучаствует, и на охоту отвезет. Правда последний пункт весьма спорный, потому как зверушки едва ли смогут спрятаться от такого вездехода, ведь он реально проезжает там, где другие буксуют.

Фотогалерея